本文要探討的民航飛機(jī)疲勞試驗(yàn)是針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的全尺寸疲勞試驗(yàn)，只有通過(guò)該試驗(yàn)，新設(shè)計(jì)的民航飛機(jī)才能取得型號(hào)合格證，這是新飛機(jī)適航條例的明文規(guī)定。但是該試驗(yàn)過(guò)程有一定的挑戰(zhàn)性，需要適宜的檢測(cè)設(shè)備的協(xié)助，本文介紹在民航飛機(jī)疲勞試驗(yàn)中使用工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡的優(yōu)勢(shì)。

疲勞試驗(yàn)通過(guò)模擬飛機(jī)在實(shí)際使用中所經(jīng)歷的飛行和地面載荷，而且是周而復(fù)始地進(jìn)行，來(lái)檢測(cè)是否會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槠诙l(fā)的缺陷，例如裂紋。其目的在于：促使在早期階段及時(shí)更改設(shè)計(jì)、在使用階段制定合理的維護(hù)大綱和修理方案，并確定飛機(jī)不會(huì)發(fā)生廣布疲勞損傷的LOV極值，這些對(duì)于安全飛行都是至關(guān)重要的。

通過(guò)上面的描述不難看出，全尺寸疲勞試驗(yàn)耗時(shí)長(zhǎng)、花費(fèi)巨大，然而這些還不是真正的挑戰(zhàn)所在。真正的難題在于，不是每一個(gè)部件都可以被輕松檢測(cè)到，民航飛機(jī)中有很多狹小、密閉的空間，也有很多結(jié)構(gòu)復(fù)雜晦澀的部件，這些都是人眼視線范圍所不可達(dá)的，何談檢測(cè)呢？所以要借助適宜的檢測(cè)設(shè)備——工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡，來(lái)幫助人類拓展和提升視覺(jué)檢測(cè)能力，為民航飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)帶來(lái)福音，下面我們列舉幾個(gè)例子。

1. 查看尾翼的短梁（前中后）。尾翼可以幫助飛機(jī)保持平衡，并且協(xié)助完成轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，作用很重要，但是由于其開(kāi)敞性差，其他無(wú)損檢測(cè)技術(shù)無(wú)法發(fā)揮作用，工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡憑借毫米級(jí)的探頭可以清晰檢測(cè)短梁是否有開(kāi)裂現(xiàn)象。

2. 檢測(cè)機(jī)翼對(duì)接螺栓孔。此處的缺陷往往比較隱蔽，使用x射線檢測(cè)等手段有時(shí)難以發(fā)現(xiàn)，工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡的探頭導(dǎo)向機(jī)制以及實(shí)時(shí)成像能力，可以實(shí)施更為全面的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)密封膠層是否存在因密封膠層破裂導(dǎo)致密封不嚴(yán)的缺陷。

3. 檢查機(jī)翼緣條與下壁板。由于工藝原因，這一部位的結(jié)構(gòu)無(wú)法拆卸，但是可以將視頻探頭從機(jī)翼口蓋處放入，檢查螺栓孔附近是否有裂紋、裂縫等現(xiàn)象。

4. 機(jī)翼檢測(cè)。翼梁大多在根部與機(jī)身固接，機(jī)翼大軸根部也是疲勞試驗(yàn)的重點(diǎn)檢測(cè)對(duì)象，但是其空間狹小，屬于難以人工檢測(cè)甚至是不可檢測(cè)的部位，直到工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡的應(yīng)用，使其成為可檢部位，讓疲勞試驗(yàn)?zāi)軌蚋鼮槿妗?/p>

綜上所述，在民航飛機(jī)疲勞試驗(yàn)中使用工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡的優(yōu)勢(shì)在于：使得無(wú)法拆卸、無(wú)法直接目視觀察、其他無(wú)損檢測(cè)設(shè)備難以檢測(cè)的飛機(jī)部件，變成可檢部位，通過(guò)實(shí)時(shí)、清晰的檢測(cè)圖像，輔助檢測(cè)人員直觀地發(fā)現(xiàn)民航飛機(jī)萌芽的或者已經(jīng)存在的缺陷，保障疲勞試驗(yàn)的順利開(kāi)展，并取得準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果、達(dá)到保障飛行安全的目的。

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